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捷豹I-PACE国内68万开卖,但后排空间还不如飞度!

    来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-04-27 Tag:

html模版捷豹I-PACE国内68万开卖,但后排空间还不如飞度!

车东西 | 晓寒

Ladies and 乡亲们!

两年一度的北京车展今日正式开幕了!坐落北京东北部的我国国际展览中心今日可是摩肩接踵,单是媒体日收取媒体证的人群都排了几百米的长队,反常火爆。

▲车展现场

今日上午,捷豹正式宣告旗下首款纯电动车型I-PACE在我国上市,分为四个车型,价格68.88万元起,本年9月交给。关于生活在北上广等一线城市,有购买纯电动轿车需求的人群来说,他们的主意可能是:在特斯拉之外,总算有一款来自传统奢华品牌的纯电动SUV可以挑选了。

▲I-PACE

可是别快乐的太早。

车东西在细心研讨了I-PACE的产品参数与特性后发现,该车缺失了像是OTA晋级、“高档”主动驾驭等功用,而且其车载体系不论是在交互方法,仍是内容效劳的完好度上也都与传统的汽油车相同,跟的上年代,可是却并不拔尖。给人的感觉更像是一种换了动力体系的传统车,而非像特斯拉那样,给人一种彻底差异于传统轿车的感觉。

而此外一个颇具挖苦的点还在于,I-PACE的轴距长达2990mm,可是后排空间却十分短促,乃至不如许多紧凑级轿车宽阔。

恩,传统车厂造纯电动车,机械部分的确有一手,但一旦提及智能化,的确还有待提高。

I—PACE的四大亮点

尽管I-PACE在本年3月就现已全球发布,可是考虑到这是初次国内露脸,以及许多朋友可能对其参数现已有些忘记,咱们开端仍是先回忆下这台车的全体特色。

1、电池:归纳续航超越500公里

在我国出售的I-PACE搭载了81千瓦时的锂电池组并配有液冷体系,NEDC工况续航500公里,运用100千瓦的快充桩进行充电时,40分钟可以充溢80%,每15分钟可充电100公里。

可是需求指出的是,现在国内大部分充电桩遍及都是50千瓦的功率,也就是说1小时最多只能充入50千瓦时的电量,(占总电量的61.7%),捷豹方面发布的数据是用50千瓦快充桩,1小时充入的电量可完成270公里的续航。

2、动力:百公里加快4.8秒

I-PACE在前后轴上各搭载了一台永磁同步电机,归纳功率400马力,最大696牛米,可以完成全时四驱,0—100公里/小时加快4.8秒,超越了大部分纯电动车,以及中低配的特斯拉Model S/X车型。

▲I-PACE的动力体系

与此一起,捷豹还为其装备了前双叉臂后多连杆的悬挂体系(并可选装主动式空气悬挂)、自习气减震器以及自习气动态体系和全地势反馈体系。

在车速大于105公里/小时的状况下,主动式空气悬挂会主动将车身减低10mm,以供给更好的高速操控性与安稳性。其自习气动态体系可以依据车外摄像头对路面的检测状况,以及车速、转向、制动等运动数据,主动调理减震器与转向体系,以取得更好的驾驭感触。

全地势反馈体系依据捷豹路虎在越野车范畴的长时间堆集,可主动监测车辆行进路况,并调整电动机和制动器参数,以习气不同的行进路况。

3、数字化部分:车内搭载4块屏幕

I-PACE搭载了捷豹路虎最新的宗族化规划,中心要素包括一个12.3英寸全液晶外表、1个10寸中控触摸屏+1个5寸操控触摸屏的组合式中控屏幕体系,此外还有一个五颜六色HUD昂首显现体系。

▲I-PACE内饰

I-PACE的全液晶外表具有多套UI,不同的色彩与功用组合可以习气不同驾驭场景与用户的需求。其间控部分由一大一小两个触摸屏组成,上部10寸大屏首要用来显现导航、音乐、车辆设置等信息,下部5寸小屏则具有空调/座椅调理,电话、音乐操控等根底功用。

▲上为全液晶外表,下位5寸操控屏

现场一位捷豹路虎集团北京经销商的出售司理齐伟通知车东西,这套车载体系采用了现在比较盛行的Linux+安卓形式开发而来。从车东西现场体会来看,这套最新的车载体系全体反应速度要优于其老款车型,全体反应速度流通,中控大屏支撑多点触控,可是反应速度依然不及智能手机。

▲齐伟

此外车东西还留意到,I-PACE的长宽高分别为4682/2139/1565mm,轴距2990mm,留意2990mm现已快到3米,挨近奥迪A6、宝马5系的水平,可是其后排坐一个身高175cmm的成年人后,却仅剩下一拳多余量,乃至还不如本田飞度的后排宽阔...

4、智能化部分:支撑4G网络与手机互联

除了中控大屏支撑多点触控之外,I-PACE也搭载有现在正在逐步遍及的语音交互体系,可以用“导航去XXX地”这种语音指令操控导航、音乐等功用;支撑CarPlay手机车机互联,支撑4G网络连接,可经过车机敞开WIFI热门,一起也有InControl长途互联体系。

据了解,InControl一起支撑安卓和苹果生态下的智能手机与智能手表,可以经过智能设备检查车辆续航、充电率等电池信息,并支撑长途开锁/解锁、长途操控空调等操作。

与此一起,I-PACE还有一个智能学习才能。一方面其可以依据钥匙和智能手机辨认用户身份,进而主动调理好车辆座椅、后视镜等设置。另一方面,其车载体系还可以学习用户的运用习气,例如走过的路途和当时温度,随后在用户上车后会主动调整好空调温度,或是主动翻开座椅加热/方向盘加热等。

当然,I-PACE也为用户供给了全套ADAS高档驾驭辅助体系,包括带有泊车功用的ACC自习气巡航、LKA车道坚持,以及AEB主动刹车、驾驭员疲惫检测、路途标识检测、盲点监测等功用。

是一款传统好车,但不够拔尖

事实上,看完I-PACE在电池、动力、数字化以及智能化方面的介绍后,许多人都是下意识的觉得这是一辆好车。

它500公里的归纳续航达到了现在标杆产品特斯拉的水平,是纯电动豪车该有的水准;4.8秒的加快尽管慢于特斯拉P100D系列的暴烈形式,可是现已满足超越一切已量产交给的电动车型;4G网络连接、APP长途操控、车内四屏互联、语音交互、ADAS高档辅助驾驭等功用也都一应俱全。

它不比任何传统厂商的燃油车或是电动轿车落后。

但或许你或许也发现了,它在各个方面都做的契合干流水平,但一起这也是它的关键问题,即每一个单项都没有过分拔尖,仍是太传统了,首要体现在下面几个部分:

1、缺少整车OTA晋级才能

不论是在捷豹官网仍是捷豹现场供给的纸质资料上,车东西都没有找到任何跟体系晋级、跟OTA有关的字眼。随后,车东西也向上述捷豹经销商的司理齐伟进行了问询,对方断定I-PACE没有OTA晋级才能,可是表明不扫除后续小改款车型会弥补上这一功用。

▲I-PACE体系主界面

事实上,在大部分科技产品从业者,以及许多车联网与整车厂从业者看来,OTA晋级是智能设备与智能轿车的一个根底功用与要素,假如不能供给方便顺利的晋级才能,那也就意味着车辆从出厂开端,就仅具有现在这些的功用与特性,利来国际最新网址

而略显挖苦的是,现在像是荣威RX5、吉祥新款博越等10万左右的自主品牌车型,都现已供给了OTA晋级才能,起步价挨近70万的I-PACE形似还处于“功用机”年代。

小鹏轿车董事长何小鹏日前在发布小鹏轿车G3产品价格时还表明,智能轿车OTA晋级的规范不只要包括车机体系的晋级,更是还要做到整车功用的晋级,这样看I-PACE的榜首步还没走出去。

2、主动驾驭体系中规中矩

捷豹为I-PACE供给了全套的ADAS高档驾驭辅助体系(L2级主动驾驭),包括ACC自习气巡航、LKA车道坚持、AEB主动刹车等多项功用,可是这些功用也仅仅是现在传统轿车在ADAS范畴的干流水准,I-PACE有的,群众迈腾、别克君越等20多万的一般燃油车就能完成。

而反观特斯拉、小鹏轿车等新造车公司的车型,其在主动驾驭范畴都有强于传统车厂的当地。

例如特斯拉的Autopilot本质上也是ACC+LKA,可是其LKA功用可以彻底自主将车辆坚持在车道线中心,而传统车厂的LKA体系仅仅是在你驶出车道线后给你往反向推上一把,成果偏到了另一边。此外,Autopilot还具有指令式变道与呼唤功用,前者在你翻开转向灯后,车辆会主动变道,后者则可以让车辆彻底无人地从车位里开出来。

又例如小鹏轿车G3,搭载有掩盖多种场景的主动代客泊车功用,关于固定车位,用户下车后车辆可以以彻底无人的方法自己停进去或许开出来。

▲小鹏轿车的主动代客泊车

当然,也有人辩驳说上述主动驾驭功用传统车厂其实也能做到,只不过没有做算了。而且,特斯拉的主动驾驭体系还出过多起丧命事端,并不安稳。

但在车东西看来,这两种说法并站不住脚。

一方面,产品之间的比拼靠的就是现已量产的功用,与其说自己也能做到,不如先做到再说。另一方面,特斯拉的确呈现过几起与Autopilot有关的致死事端,可是相关调查成果都显现,这些事端均与驾驭员违规操作有关,而并非是体系自身失灵。

例如榜首起事端中,驾驭员就跑到了后排。在前不久的Model X事端中,驾驭员在运用Autopilot时放开了方向盘,且在体系进行屡次提示的时分依然没有接收车辆。

3、车载体系缺少互联网内容与效劳

I-PACE车内搭载了全液晶外表、中控屏幕、操控屏幕三块屏幕,硬件上看的确比较赋有科技感,但从车东西的实践体会来看,I-PACE的车载体系除了导航、蓝牙音乐、FM收音机、车辆设置等根底功用外,并没有更多的互联网效劳与内容,用户空有3块屏幕可是却并没能效劳与内容可用。

▲I-PACE车载体系功用汇总

与此一起,上述名为齐伟的出售人员也向车东西供认,I-PACE搭载的语音交互功用现在仅处于语音辨认(操控)阶段,并不具有更高档的天然语义理解才能,例如不能在操作之外与其进行谈天。一起,车东西经过对展车的体会体会发现,该车的语音交互体系现在还尚不支撑中文。

对此,齐伟表明这台展车现在还处于不齐备状况,捷豹我国现在现已与阿里巴巴等同伴达成了协作,会在交给前具有中文语音交互才能,并将搭载一部分互联网效劳。

当然,因为不支撑OTA晋级,未来交给到用户手中的I-PACE根本也就是出厂什么样就是什么样了,用户很难像特斯拉车主那样,越用功用越多。

结语:传统车厂英勇的开端

事实上,在车东西抵达车展现场之前,对捷豹I-PACE仍是满怀等待的。

一方面,在电动化潮流喊了这么久之后,咱们总算看到了传统车企巨子拿出了一款可以与特斯拉混为一谈的产品,而经过实践体会来看,I-PACE在车辆的动力体系、底盘操控、表里饰规划、内饰选材、奢华空气营建以及做工等方面,的确都显示了传统豪车巨子的经历与制作实力,值得表彰也值得等待。

但在另一方面,电动化潮流毕竟与智能化网联化都趋势在同步发作。不论你供认与否,轿车都正在变成一个带有轮子的智能终端,既然是智能终端,就像手机与电脑相同,体系当然是最中心要素。

因而未来的年青人在选车时分除了要考虑根本的做工、资料、表里饰规划等细节,更多的也会去考虑车辆的车载体系是否好用、互联网效劳是否丰厚,以及是否具有高档且风趣的主动驾驭才能等等。

从这个维度来说,捷豹I-PACE是合格的,可是却不是最拔尖与出彩的那个。而这也是为什么特斯拉尽管在底盘操控、量产制作、资料与工艺等方面不如传统车厂,可是却成了电动轿车范畴标杆的一个原因。

但不论怎么说,捷豹I-PACE的呈现,至少给了消费者在奢华纯电SUV范畴的第二个挑选。而捷豹可以首先推出纯电动产品,也证明了其英勇向未来转型的决计,值得表彰。